第328章 航空托拉斯 (第2/2页)
　　
　　国际舆论的压力下，波音公司万般无奈下才放弃了这最好的打压手段。
　　
　　后来想一想，无非就是凤凰代替了麦道，还是一样的三巨头，市场格局还是没变。
　　
　　去年的航空航天会议上，波音、空客、凤凰三大巨头专门开了一个闭门会议。
　　
　　在会议中，三巨头主要讨论了民用航空市场的竞争格局和利益分配。
　　
　　说白了，三巨头想要和平发展，就必须建立托拉斯。
　　
　　按照综合制造成本和科技含量来说，凤凰遥遥领先。
　　
　　按照市场影响力和公关手段来说，波音遥遥领先。
　　
　　空客在科研技术和市场影响力方面先天不足，但它拥有一个庞大的区域市场。
　　
　　为了“协调”三大巨头共同发展，会议最后出台了一个“航空市场竞争法”。
　　
　　1.三大航空公司的相似机型，价钱要差不多一致，避免恶意竞争。
　　
　　以长途洲际航班为例。
　　
　　波音777的价钱要比传奇—919要略低一级，但比空客A330要略高一级，价差不能低于1000万美元。
　　
　　传奇—919的市场价比波音777贵了1500万美元左右，但豪华性和经济燃油性却高出一大截。
　　
　　空客A330的载客量不如前两者，但它的性价比高出波音777。
　　
　　这块市场还是很大的，大量的波音747要退役，新兴市场也需要这种洲际机型填补市场空缺。
　　
　　2.三大巨头共同开放各自的市场（有比例限制），并且共同制定准入标准。
　　
　　以中短途的航空飞机为例。
　　
　　在中短途航空市场方面，传奇—909碾压所有同类机型，无论是哪一方面。
　　
　　像这种类型的飞机在欧洲市场可以秒杀空客320、波音737。
　　
　　所以，在中短途航空市场这方面，三巨头要把比例协调一下，不能无序竞争。
　　
　　之前，在这块领域上，波音基本上是垄断的，达到了七成比例。
　　
　　现在的比例则是，5：3：2
　　
　　凤凰占三层，空客两层。
　　
　　波音看似是吃亏，其实赚的更多。
　　
　　首先，大家不需要胡乱杀价了，且减少了公关成本。
　　
　　其次，桦国和欧盟市场开放了，销量不会比以前少。
　　
　　空客也是如此，至少降低了市场竞争的难度。
　　
　　否则，第一个淘汰出局的就是空客。
　　
　　3.增加相互之间的技术交流。
　　
　　这一条说了等于没说，纯粹做个样子而已。
　　
　　相互之间都是竞争对手，怎么可能做那种傻事？
　　
　　4.为了维持三巨头的地位，利用准入标准，兼并三巨头之外的航空制造公司。
　　
　　意思其实很明确，也很简单。
　　
　　利用准入资格，让其他的民用航空制造公司没有生意可接，让它们倒闭或被兼并。
　　
　　提出这个意见的是波音，空客极力赞同，凤凰不反对。
　　
　　私人航空飞机业务，三巨头都很眼红。
　　
　　波音其实也有是私人飞机业务，但业务量一直上不去。
　　
　　凤凰的私人飞机业务，就是改装传奇—919，价格昂贵，深受中东土豪们的欢迎。
　　
　　而空客就是一砣屎，主营业务没搞好，其他的业务又想揽过来。