31，遗老 (第1/2页)
领到了老爹的指示之后，没过多久，趁着春假的到来，高崎淳和佐仓健治一起，坐上了前往秋田县的新干线列车。
从东京到秋田县，需搭乘JR东日本的秋田新干线“小町号（こまち）”，总行程大概4小时左右。
说起来，这条新干线倒是与高崎家有着莫大的缘分。
按照新干线高铁的早期规划，它是不经过靠近太平洋一侧的秋田县的，1971年定案的东北新干线，走的是东京—盛冈—青森。秋田县因为长期被排除在新干线网外，被揶揄为“国铁孤岛”。
当年规划新干线的日本国铁集团也有它的理由，什么秋田人口太少，修建难度大，经济效益太低等等。
也许这种顾虑确实属实，但是当地人当然难以忍受，于是多年来一直都在不断陈情，希望能够将新干线延伸到本地。
然而，因为种种原因，这种高涨的呼声却一直没有得到回应。
1987年，日本国铁因为负债太高，被政府视作为巨大包袱，于是国会通过《日本国有铁道改革法》等相关法案，决心拆分国铁。
到最后，国铁拆分为 7家独立公司，日本的大规模铁道建设狂潮，也随之落幕；
而接下来90年代的泡沫经济破裂，更是给了秋田人沉重一击，急速萎缩的经济、以及不断恶化的中央财政，让政府更加不愿意考虑继续为新干线投入巨资了。
不过，即使在这种濒临绝境的情况下，秋田各界仍旧没有放弃，秋田县知事、县议会、商工会议所不断地在东京联合起来陈情游说，希望政府能够满足这份长达数十年的悲愿。
而高崎家作为秋田本地的国会议员，自然也不能置身事外，当时已经是资深议员的高崎润，带头冲锋，动用了自己的所有关系，拉拢、游说、威胁无所不不用其极。
终于，在各方力量的拉扯之下，政府的态度有所松动。
而这时候，一项“折中方案”被提上了议事桌，成为了各方利益的最终结合点。
秋田人原本提出的方案是奥羽新干线——一条全新的、标准规格时速 260km以上的新干线，从东京直通秋田。
但最后的规划变成了不新建新干线轨道，直接改造既有的铁路线，把原本的窄轨改成标准轨，小范围拉直曲线的“迷你新干线”改造方案。
于是在1997年，在日本经济全面暴雷几乎百业俱废的情况下，秋田县的新干线却奇迹般的通车了。
不过，这种“小打小闹”的迷你新干线，虽然让秋田县接入到了新干线的网络当中，但是列车在进入秋田县境内之后，速度只能降低到了每小时130公里，比正常标准新干线缩水50%。
但不管怎么说，“折中方案”至少解决了秋田人的燃眉之急，也满足了县民的自尊心，虽然结局不够完美，但是所有人都能够理解大环境的难处，也很难再抱怨什么了。
秋田新干线的开通，也成为了高崎润从政生涯当中最大的政治成绩，靠着秋田人的感激之情，拿到了他从政生涯参加的历次国会选举当中的最高票数，也奠定了他儿子高崎浩接班的政治资本。
当然，他的能量如此巨大，也与当时的政坛气候有关。90年代末，虽然泡沫破裂和派阀内讧让高崎润所属的平成研元气大伤，但它靠着多年来积累的势力，依旧把持着政坛主流地位，然而到了21世纪之后，它迅速进入了“落日余晖”，被老对头清和会后来居上，死死地压制在了非主流地位上。
于是，从那之后，他的政治履历就趋于平淡，再也没有这样的高光了。秋田新干线也成为了高崎润整个政治生涯的最后绝唱。
21世纪之后政坛风向的变化，让高崎润越发感到自己逐渐年老、力不从心，他逐渐不再党内活跃，转而开始低调谨守门户，以让儿子顺利接班为唯一目标，并且最终在2012年交班成功，然后离开了东京，回到老家本宅进入了隐居状态。
和许多退而不休的昭和老登不同，高崎润的退休是真的低调退休，他隐居之后从不发表任何公开言论，也不接受记者采访，除了偶尔接受几位老友的拜访之外，几乎完全退出了公共视野。
但是，在高崎家内、在高崎后援会、以及围绕着高崎家的所有侧近和附庸势力的眼中，高崎润依旧才是那个真正的家主，是指引所有人前进的“老爷”。
喜欢花天酒地、声色犬马的高崎浩，只能得到大家的尊重，并不能得到对老爷那样的崇敬。
长居东京的高崎淳，平常倒是对这种崇敬毫无感觉，但是每次回到老家，见到爷爷身边那些人对爷爷毕恭毕敬的态度时，他才能够真正感受到“家主”的分量。
高崎淳和佐仓健治乘坐新干线的头等舱，在经过数小时的奔驰之后，来到了位于秋田县秋田市的JR火车站。
下了车之后，他们走出站外，而这时候，已经有接应他们的车等候在停车场了。
他们走上汽车，然后经过十几分钟的车程之后，就来到了位于田泽湖旁边的一处宅院门口。
田泽湖号称日本第一深湖，周边湖光山色，景观秀美，而这座宅院占地颇大，位置也很好，仅仅在门口就可以眺望到远处的霞光和雪山。宅院本体是日式结构，貌不惊人，仅仅在门口挂了“高崎”两个字，提醒偶尔路过的旅人这是不能擅闯的私宅。
虽然貌不惊人，但这里就是高崎家的“本城”了。
老爷高崎润隐居于此，而高崎家的后援会，总部也设在旁边的一处宅院当中，高崎家在秋田县大本营的几乎所有事务，无论是选举还是资金或者人事交易，都是在这里完成的。
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